碼頭堆場空間不足、勞動力限制以及內(nèi)陸運輸擁堵等因素導致洛杉磯和長灘港的集裝箱周轉(zhuǎn)效率不斷下降，從船上卸下的集裝箱在碼頭平均停留時間已延長至六天。此外港口外等待停泊的船舶數(shù)量也在不斷刷新紀錄，本周一已達70艘，超43萬teu。

隨著對供應鏈中斷的擔憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應鏈利益相關者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明，洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長卡車閘門開放時間。

港口管理人員稱，這是朝著全天候運營邁出的一步，可能是整個港口7天24小時(24/7)運營的起點。

▎洛杉磯長灘港外超43萬teu貨物等待卸貨

據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，本周一洛杉磯長灘港外排隊等待泊位的集裝箱船有70艘，總運力為432,909teu。從這個龐大的數(shù)字來看，這比長灘港8月份處理的進口集裝箱量還要多，大概相當于薩凡納港兩個月的進口集裝箱處理量。

洛杉磯和長灘港8月份總進口集裝箱量為893,118 teu，假設在近海等待的船舶實際上已裝滿，運力作為貨運量的替代指標，并且碼頭能夠以和8月份相同的速度處理船舶，那么，只有在未來14天內(nèi)沒有船舶抵達的情況下，錨地和漂泊區(qū)域的船舶才能被完全處理完。

但是，從目前來看，入境船舶的數(shù)量并沒有減少。MarineTraffic的船只定位數(shù)據(jù)證實，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。

▎應對擁堵，洛杉磯長灘港延長運營時間

隨著對供應鏈中斷的擔憂不斷加劇，洛杉磯和長灘港在與多家供應鏈利益相關者和美國交通部磋商后發(fā)布了聯(lián)合聲明。洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長了卡車閘門開放時間。

洛杉磯港延長了周末的卡車閘門開放時間，而長灘港則在凌晨2點到7點之間保持卡車閘門開放。

這一名為“洛杉磯貨運加速”(Accelerate Cargo LA)的周末卡車閘門開放時間延長計劃將以試點方式進行，將監(jiān)控該計劃如何滿足需求并幫助提高港口效率。

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長灘港的管理人員稱，他們延長了夜間的卡車閘門開放時間，這是朝著全天候(24/7)運營邁出的一步。執(zhí)行董事Mario Cordero上個月表示，港口將不得不考慮在未來幾年晝夜不停地工作，以應對不斷上升的貨運量。

據(jù)港口官員稱，管理層正在與一家碼頭運營商就24小時運營進行談判，這可能是整個港口7天24小時(24/7)運營的起點。

美國政府對不斷惡化的局勢越來越感到不安。白宮已經(jīng)成立了“供應鏈中斷特別工作組”，旨在緩解瓶頸，加快貨物向消費者的運輸，同時擴大美國企業(yè)的出口機會。洛杉磯和長灘港與之密切合作。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們感謝拜登·哈里斯政府對圣佩德羅灣港口綜合體面臨的前所未有的全球供應鏈中斷做出的反應?！?/p>

除了延長運營時間外，港口還呼吁碼頭運營商鼓勵卡車運輸公司在非繁忙時段(尤其是深夜)提取和返還集裝箱。根據(jù)碼頭的報告，在下午6點到凌晨3點之間的卡車預約時段中，平均只有約30%的時段被填滿。

延長工作時間的計劃受到了歡迎，但并不是每個人都對此抱有期待。一位貨運代理高管形容這是一個“什么都沒有的漢堡”。

Seko Logistics全球海洋高級副總裁Craig Grossgart表示，該計劃除了讓碼頭清理其堆場并使其略微提高效率外，不會有任何作用。

他說：“卡車司機和客戶不想在晚上拉箱子，因為很少有配送中心一天24小時運轉(zhuǎn)。因此，卡車司機如果提前運出集裝箱，就需要把它們存放在安全的貨場，顯然這樣做會花費更多的錢，而且還要對集裝箱的安全負責?！?/p>

他還想知道誰來承擔這些費用。他認為，集裝箱航運公司不愿這么做，因為增加運營時間會帶來額外的費用，所以這可能會讓碼頭運營商承擔額外的成本。

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