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商界的事情，往往都是連續(xù)劇。

距離華為300人團隊進駐阿維塔（2025年2月23日）不滿一個月，2025年3月13日傳出消息，阿維塔計劃最快于2025年下半年提交上市申請，擬募資約10億美元（約72.33億元人民幣）。

企業(yè)上市通常有兩種背景，一種是賺得盆滿缽滿上市擴大規(guī)模，另一種是虧損放大急需外部輸血。

阿維塔，屬于后者。

阿維塔2022-2023年累計凈虧損達(dá)78億元（2022年-15億元，2023年-93億元），2024年1-8月凈虧損進一步擴大至21.22億元，再不上市，背后的投資者，肯定不樂意自己被長期放血。

阿維塔的核心管理層，均是長安汽車高管——

朱華榮：長安汽車董事長，2023年底親自掛帥阿維塔科技董事長。

陳卓：2024年2月接任總裁。此前任長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理。

他們也是阿維塔市場運作的核心人物。

阿維塔早期成立（2018年）資方包括長安、蔚來，2021年蔚來退出，又引入了華為、寧德時代作為股東。

2024年12月，阿維塔完成110億元C輪融資，投資方包括長安汽車、渝富系基金、國投系基金等。

阿維塔的融資規(guī)?？芍^龐大。

然而，新能源車企在國內(nèi)的競爭極端激烈，各家不僅在低價位 打得頭破血流，高端車型也是一片紅海，加上已有汽車新勢力進入盈利階段，阿維塔的路，可不是上市，就能變得容易走的。#牛客AI配圖神器#