最近貨代圈里出現(xiàn)了這樣一張截圖：

深圳某供應鏈有限公司因資金鏈斷裂無法獨自解決，竟讓客戶籌集資金來提取滯留港口的貨物。

這家貨代表示，因口岸管控問題，柜子在口岸積壓太久，產(chǎn)生大額滯港費，現(xiàn)在向貨主們籌集資金將用于解決后續(xù)清關派送操作等費用，所有客戶籌集費用以后再用于出貨抵扣。

據(jù)悉，本次事件涉及100多個小貨代，下游還有眾多關聯(lián)的跨境賣家。目前需要300-400萬清關費用。

最新消息，6月14日，該公司發(fā)布了破產(chǎn)告知書。

網(wǎng)友評論

類似事件在去年也發(fā)生過：

把事件概括一下：

深圳某貨代以“欠船司太多費用，無力承擔導致船司扣單”為由，利用客戶急于拿單的心態(tài)，采取“拖和磨的方式”，讓客戶共同承擔額外費用。

近兩年，海運的巨大利潤吸引了更多人蜂擁而入。與此同時，貨代公司低價攬貨、破產(chǎn)跑路的消息屢屢傳來。

4月，義烏達邦國際貨運代理有限公司主動申請破產(chǎn)清算

來自美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）最新的官方公開數(shù)據(jù)顯示：

僅僅在今年1月14日至4月14日短短三個月時間里，在FMC備案的、來自中國的新增貨代企業(yè)數(shù)量就高達582家，

這意味著平均每周增加四五十家

！

這些貨代雖然是美線新玩家，但至少是尊重美國方面法規(guī)要求，申請并具備了美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的資質(zhì)OTI License。

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應的法律保護。根據(jù)FMC的規(guī)定，非美國本土企業(yè)要在FMC注冊成為美國無船承運人（OTI-NVOCC）必須向美國聯(lián)邦海事委員會提供保證金150000美金。

OTI License資質(zhì)查詢網(wǎng)站：

https://www2.fmc.gov/oti/

但是，據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，實際市場上還存在大量“三無”（無經(jīng)驗、無資質(zhì)、無記錄）貨代殺入美線，給貨主貨代企業(yè)帶來嚴重的潛在風險。

“三無”貨代經(jīng)常出現(xiàn)的問題有：

低價搶單，就地漲價；

收快船的錢走慢船；

私自給買家提單；

侵吞物流費，卷款跑路，貨主目的港無法提貨；

……

目前深圳市國際貨運代理協(xié)會也在定期發(fā)布

《國際貨代物流業(yè)（深圳）黑名單》

，最新一期是今年4月11日，共計104家。

該名單不可轉載

請外貿(mào)人、尤其是跨境電商行業(yè)的朋友，在選擇貨代前務必查一查，以規(guī)避風險！

也提醒各位貨主，不要選擇遠低于市場價的貨代！

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