什么導(dǎo)致跨境物流價(jià)格一路高升,跨境物流出口全過(guò)程

這幾個(gè)月，我聽(tīng)到跨境電商賣家朋友最多的感嘆就是:“怎么又漲了？”事實(shí)上，美國(guó)有線從去年就開(kāi)始運(yùn)營(yíng)了。只是今年3月空海運(yùn)費(fèi)略有下降。很多賣家可能還沒(méi)有反應(yīng)過(guò)來(lái)，但是價(jià)格已經(jīng)迎來(lái)了新一波上漲。海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到最高水平；而且沒(méi)有下降趨勢(shì)。那么是什么原因?qū)е挛锪鲀r(jià)格一路上漲呢？

1.跨境電子商務(wù)的激增

到2020年，受疫情影響，跨境電子商務(wù)作為一種新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)跨境電子商務(wù)出口總額將達(dá)到1.12萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)40.1%，將成為穩(wěn)定外貿(mào)的重要力量。

2018年一季度，跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額4195億元，同比增長(zhǎng)46.5%，其中出口2808億元，增長(zhǎng)69.3%?？缇吵隹陔娚桃呀?jīng)成為穩(wěn)定外貿(mào)的重要力量。

最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)市場(chǎng)份額最大的電子商務(wù)平臺(tái)亞馬遜在過(guò)去12個(gè)月中增加了近300萬(wàn)名賣家，是去年同期的兩倍多。

2020年之前，亞馬遜的賣家不到800萬(wàn)，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)。而且加入市場(chǎng)的賣家數(shù)量還在加速增長(zhǎng)，疫情導(dǎo)致的井噴式增長(zhǎng)勢(shì)頭還在繼續(xù)。外貿(mào)形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，但物流渠道和運(yùn)輸能力不足。

2.新冠肺炎疫情仍在繼續(xù)。

經(jīng)多方面了解，3月份各大航空公司大量承接新冠肺炎試劑出口，導(dǎo)致機(jī)位緊張，頻繁增加空運(yùn)，一直延續(xù)至今。

3.各大物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸能力不足。

現(xiàn)在UPS的倉(cāng)庫(kù)爆炸，碼頭擁堵，海運(yùn)市場(chǎng)一片混亂！船運(yùn)公司不僅忙著造船，還忙著租船。所以，為什么現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)這么貴？現(xiàn)在完全屬于賣方市場(chǎng)。船東要漲價(jià)，物流公司只能跟著漲價(jià)。

很多賣家以為貨代想漲價(jià)，其實(shí)不是~據(jù)說(shuō)物流漲價(jià)不僅是賣家難，貨代也難。正如船運(yùn)公司所說(shuō)，已經(jīng)有一萬(wàn)多顆梅森和一萬(wàn)多顆衛(wèi)星。其實(shí)漲價(jià)的根本原因是運(yùn)力不足。

作為跨境賣家，應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？

其實(shí)這不是貨代或者物流公司能解決的問(wèn)題。賣家要發(fā)貨，就得承擔(dān)這么高的運(yùn)費(fèi)。無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)還是國(guó)際快遞，價(jià)格都在飆升。

今年亞馬遜會(huì)員日提前到7月的消息已經(jīng)傳開(kāi)了，所以6、7月的貨量肯定會(huì)再次增加。提前備貨是減少損失的最好方法！如果賣家有出貨計(jì)劃，最好至少提前20-30天計(jì)劃出貨。最后，缺貨對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)無(wú)疑是致命的打擊。

很多賣家關(guān)心貨代會(huì)不會(huì)降價(jià)。

目前誰(shuí)也不能確定，誰(shuí)也不敢說(shuō)什么時(shí)候降價(jià)！但是每個(gè)人的情況都一樣，考驗(yàn)貨代后端的資源和處理能力。比如貨代的拖車資源好的話，要幾天才能提貨！

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