BIMCO 呼吁在 2050 年支持凈零的同時有更大的雄心

BIMCO呼吁在2050年支持凈零的同時要有更大的雄心。

BIMCO更新了其關于溫室氣體排放的立場聲明，表達了對航運業(yè)減排的支持，并呼吁業(yè)界更加雄心勃勃。與其他船東協(xié)會一樣，海事理事會關注控制船舶的商業(yè)方的作用，并警告監(jiān)管對全球供應鏈的潛在后果和影響。

IMCO表示，作為一個支持到2050年實現(xiàn)航運凈零碳目標的組織，IMCO支持國際海事組織(IMO)的倡議，同時表示“認為需要更大的雄心”。他們呼吁國際海事組織(International Maritime Organization)牽頭建立和管理一個以全球市場為基礎的碳定價措施，并表示這些努力是解決方案的重要組成部分。

“由于過渡可能需要一代船舶，因此需要一種機制來促進傳統(tǒng)船舶和新技術船舶在市場上的公平競爭。這是因為只要有化石燃料的廉價替代品，運費就不太可能與使用更昂貴燃料的船只的運營成本相關，”BIMCO寫道。

從船東、托運人、租船人到能源供應商、造船廠、發(fā)動機制造商，都呼吁船東共同努力，負起責任。他們認為，該行業(yè)的所有部門必須共同努力，以實現(xiàn)到2050年實現(xiàn)凈零碳排放的愿望。

BIMCO在政策工作中指出的一個重要問題是碳定價責任的分配。BIMCO明確規(guī)定，負責設定船速和航線的商業(yè)方也應根據(jù)市場化措施提供排放配額或信用?！拔覀冋J為，在定期租船的情況下，這一責任應由租船人承擔，而在航次租船的情況下，這一責任應由承諾船舶履行航次租船的一方承擔，”BIMCO秘書長David Loosley說。首席執(zhí)行官。

他們的擔憂之一是監(jiān)管產(chǎn)能，而不是溫室氣體排放。他們警告稱，全球供應鏈存在危險，監(jiān)管不力可能會損害航運業(yè)滿足需求的能力。同時，他們還強調，“BIMCO認為將國際航運納入國家或地區(qū)溫室氣體排放法規(guī)是不合適的。”

他們警告說，另一個意想不到的后果是，“追溯適用不可持續(xù)的額外強制性技術措施可能導致船舶提前報廢”。談及如何讓在役船隊符合規(guī)定，BIMCO支持速度優(yōu)化、減少港口時間等運營措施，最大限度提高運營效率。他們表示，毫無理由地從全球供應鏈中取消所需的運力，不僅會對航運業(yè)產(chǎn)生負面影響，也會對全球商業(yè)產(chǎn)生負面影響。

BIMCO的結論是，解決轉型的障礙可能是航運業(yè)面臨的最重要的問題。他們指出，這將需要新的商業(yè)解決方案以及承租人和船東之間的共同責任。在致力于創(chuàng)建必要的商業(yè)框架的同時，他們也指出商業(yè)行為之間存在壁壘，這通常超出了國際監(jiān)管的范圍。

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