歐盟議會(huì)投票贊成將其碳交易市場(chǎng)(ETS)擴(kuò)展到航運(yùn)和公路運(yùn)輸，兩周前它還投票贊成將其覆蓋范圍擴(kuò)大到所有從歐盟出發(fā)的航班。

議會(huì)同意將所有總噸位超過400噸的船舶和近海船舶納入歐盟的碳市場(chǎng)。到2027年，在歐盟境內(nèi)航行的污染者必須為二氧化碳、甲烷和一氧化二氮的排放買單，在歐盟以外50%的航行則需要為此買單。

2027年以后，碳市場(chǎng)的范圍將自動(dòng)擴(kuò)大到所有進(jìn)出歐洲港口的船舶。然而，議員們排除了去冰的船只和前往最外圍地區(qū)的船只。

歐洲清潔交通的倡導(dǎo)者交通與環(huán)境組織(TE)對(duì)這一舉措表示歡迎，并呼吁各國政府在本月晚些時(shí)候的歐洲理事會(huì)上采取同樣雄心勃勃的立場(chǎng)。

歐洲共同體船東協(xié)會(huì)(ECSA)也歡迎議會(huì)承諾執(zhí)行污染者付費(fèi)原則，通過確保通過合同條款強(qiáng)制將ETS成本轉(zhuǎn)嫁給船舶的商業(yè)經(jīng)營者。它還支持設(shè)立一個(gè)專門基金的提議，并將航運(yùn)津貼產(chǎn)生的收入的75%指定用于該部門的能源轉(zhuǎn)型。

歐洲船東歡迎Fit for 55方案增加的氣候雄心。我們對(duì)缺乏連貫性提出了批評(píng)，并提出了可行的解決方案。歐洲議會(huì)的投票是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，表明歐洲政策制定者聽取了我們的意見，并考慮了我們行業(yè)的建議。我們需要所有人齊心協(xié)力，而商業(yè)經(jīng)營者的作用是減少排放的關(guān)鍵。將收入指定用于航運(yùn)是籌措資金使用清潔燃料的先決條件。對(duì)于航運(yùn)業(yè)的脫碳和該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力來說，這是一個(gè)成敗攸關(guān)的時(shí)刻，ECSA秘書長索蒂里斯 拉普蒂斯(Sotiris Raptis)表示。

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