據(jù) Supplychaindive 消息，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟將于 5 月 10 日開始與太平洋海事協(xié)會進行期待已久的合同談判。迄今為止，ILWU 和 PMA  的領導人都淡化了擔憂。雙方官員已明確表示，他們的目標是避免干擾，但會談將涵蓋一些困難的領域。很多貨主都在緊張地等待這一刻。畢竟，所涉及的兩方代表了許多維持西海岸港口運轉的公司和工人。如果像過去一樣，合同分歧會導致中斷，供應鏈也可能進一步放緩。

雙方在周一的聯(lián)合新聞中表示：“ 談判計劃每天繼續(xù)進行，直到達成協(xié)議?！?nbsp;“ 雙方都表示，他們預計貨物將繼續(xù)運輸，直到達成協(xié)議?！?br>

相互合作理念是兩個集團在為合同談判奠定基礎時一直強調(diào)的。在隨后的 4 月和 5 月洛杉磯港月度媒體簡報會上，ILWU 和 PMA 的官員都強調(diào)了他們對談判的樂觀態(tài)度，并指出疫情有助于鞏固合作關系。盡管雙方都表達了達成協(xié)議的信心，但他們也未能保證談判將在當前合同于 2022 年 7 月 1 日下午 5 點到期之前結束。

“ 我預計合同談判將在 7 月 1 日之后進行，他們總是這樣做，” PMA 首席執(zhí)行官吉姆麥肯納在 5 月的媒體簡報會上表示。ILWU 在一封電子郵件中也證實了類似的期望。

之前的合同談判所涉及的時間和中斷情況千差萬別。2002 年，談判在 7 月 1 日合同到期后延長了近三個月，僵局導致港口在達成協(xié)議之前關閉。麥肯納說，但 2008 年的會談 “ 幾乎沒有造成任何干擾 ”，在到期后持續(xù)了三周。

在 2014 年的最近一輪談判中，談判延長了 8 個月，并出現(xiàn)工作放緩。

在 4 月的媒體簡報會上，ILWU 領導人強調(diào)了雙方最近的合同修訂記錄，以此作為他們在不中斷供應鏈的情況下談判細節(jié)的能力的一個例子。

ILWU 海岸委員會委員弗蘭克·龐塞·德萊昂 ( Frank Ponce De Leon ) 說：“ 如果人們只是看看我們在過去幾年中所做的事情，為了度過疫情我們會坐下來集體談判達成協(xié)議?！?“ 我們沒有關閉整個西海岸上下的任何港口?！?/p>

談判內(nèi)容？

雙方首次正式會晤還沒開始，但報告、公開信和公眾意見列出了 ILWU 和 PMA 需要解決的主題清單。

PMA 網(wǎng)站表明，雇主協(xié)會正在談判五個方面的內(nèi)容：避免工作中斷；繼續(xù)提供 “ 世界級福利 ”；優(yōu)先考慮安全和培訓 ；通過致密化和自動化使碼頭 “ 現(xiàn)代化 ” ；并準備滿足 “ 嚴格 ” 的環(huán)境法規(guī) 。

周五，ILWU 國際主席威利亞當斯通過一封公開信明確了工會的部分談判立場，該公開信通過電子郵件發(fā)送給 Supplychaindive 。在其中，亞當斯指出需要達成一項保護工人和經(jīng)濟的協(xié)議，但譴責使海運碼頭自動化的努力。

亞當斯寫道：“要加強美國的經(jīng)濟，僅僅靠港口持有最好的經(jīng)濟牌是不夠的?！?“他們必須以幫助制造、發(fā)展美國工人的方式來發(fā)展經(jīng)濟?！?/p>

談判焦點？

在 PMA 列出的五項談判原則中，自動化在上周引起了特別關注。

周四，雇主協(xié)會發(fā)布了報告，概述了海運碼頭自動化的好處。該報告引用了洛杉磯和長灘港口的兩個碼頭作為該技術如何影響貨物數(shù)量和就業(yè)的案例研究。碼頭從 2015 年開始使用自動化，幫助港口保持競爭力并吸引貨運量。隨著貨運量的增加，工時也在增加。

ILWU 反駁該報告。上周五工會已經(jīng)通過電子郵件發(fā)送了一份聲明，稱自動化已經(jīng)降低了整個圣佩德羅灣港口綜合體的工作崗位和效率。

“ 我們在自動化港口看到了更多的集裝箱量，而不是更快的速度，” 龐塞德萊昂說?！?這種轉變是由于航運聯(lián)盟將更多的貨物轉移到自動化碼頭，在港口擁擠且需要每個碼頭盡可能多產(chǎn)的時期，其他碼頭留下了未使用的運力?！?/p>

在上周五的洛杉磯港媒體簡報會上，麥肯納支持推動自動化，稱這有助于碼頭實現(xiàn)更高的吞吐量、保持競爭力并滿足排放標準。

但他也指出，這并不是兩黨第一次討論自動化。盡管這些話題總是難以討論，但工時、工資和工作條件仍將是談判的焦點。

未來談判進展如何 ，敬請期待！

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