2019年第二季度，印度集裝箱貿(mào)易增長放緩至1%(去年同期為9%)，原因是國際因素的綜合作用，如貿(mào)易增長放緩、貿(mào)易緊張加劇——再加上國內(nèi)因素，如農(nóng)村消費者的困境、流動性收緊以及關(guān)鍵制造業(yè)放緩。這些因素綜合起來影響了中國的經(jīng)濟(jì)活動，減緩了整體進(jìn)出口增長。

西印度實現(xiàn)了最高的增長，進(jìn)口增長4%，出口增長11%。另一方面，印度北部的進(jìn)口增長了1%，但出口卻急劇下降了9%。南印度進(jìn)口增長1%，出口增長2%，東印度進(jìn)口增長2%，出口收縮1%。

印度對中國的出口下降了20%，主要原因是對印度制造的紡織品和服裝的需求下降，這是去年同期的主要出口商品。來自中國的進(jìn)口萎縮幅度更大，為22%。另一方面，印度和沙特阿拉伯之間日益增長的經(jīng)濟(jì)合作，使沙特阿拉伯在2019年第二季度成為印度最強(qiáng)大的出口伙伴之一，增長74%，印度的蔬菜和瓷磚、石材和玻璃出口引領(lǐng)了這一增長。

Maersk South Asia董事總經(jīng)理Steve Felder說：“貿(mào)易增長的整體減速反映了關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的廣泛放緩。在全球經(jīng)濟(jì)波動加劇、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)放緩以及美國取消對某些印度產(chǎn)品的優(yōu)惠準(zhǔn)入之際，預(yù)計未來幾個月印度的進(jìn)出口貿(mào)易將繼續(xù)面臨阻力。然而，印度商務(wù)部最近提出的出口促進(jìn)計劃，加上以生產(chǎn)為基礎(chǔ)的支持計劃，再加上盧比走軟，預(yù)計將提振印度制造，使多個行業(yè)受益。此外，如果印度能夠吸引投資、提高營商環(huán)境指數(shù)、降低物流相關(guān)成本，它就有很大的機(jī)會將自己定位為全球貿(mào)易緊張局勢的受益者。”

印度與北美的貿(mào)易總額在2019年第二季度增長了14%，與歐洲的貿(mào)易總額增長了10%。與地中海國家的集裝箱貿(mào)易持平，主要原因是出口萎縮2%。

印度對北美的出口增加;車輛增長放緩

雖然印度的出口增長停滯不前，但對北美的出口增長比去年同期翻了一番，到2019年第二季度增長了15%。這在很大程度上是由印度北部引領(lǐng)的，該地區(qū)今年經(jīng)濟(jì)增長18%，而去年僅為1%。西印度和南印度也對整體出口增長做出了貢獻(xiàn)，而東印度的增長有所萎縮。

這種增長在很大程度上可以歸因于紡織品和服裝，以及對北美的金屬出口，與去年同期相比增長了14%。此外，印度對北美的蝦出口進(jìn)一步推動了這一增長曲線。對北美出口降幅最大的大宗商品是印度制造的汽車，增速從去年的67%放緩至11%。在進(jìn)口方面，雖然北美對紡織品、服裝和配件的國內(nèi)需求有所增長，但水果和堅果、蔬菜和食品等商品的需求卻在下降。

Felder說：“除了印度面臨的所有機(jī)遇外，政府還認(rèn)識到全球貿(mào)易的重要性，這一點從建立一個專門的‘物流部門’就可以明顯看出，這將整合和加強(qiáng)物流價值鏈的眾多要素。再加上在物流網(wǎng)絡(luò)中采用區(qū)塊鏈和人工智能等新技術(shù)，以及共同努力改善港口和道路的基礎(chǔ)設(shè)施，將確保農(nóng)民、中小微企業(yè)和小型企業(yè)實現(xiàn)最后一英里的互聯(lián)互通。所有這些因素綜合起來可以幫助推動印度的經(jīng)濟(jì)增長和貿(mào)易競爭力?！?/p>

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