MKM Partners首席市場技術(shù)員JC O’Hara表示，這可能是聯(lián)邦快遞的命運，因為該股處于自2016年3月以來的最低水平。

年初至今該股下跌超過13%，在過去12個月中下跌超過39%。從伯恩斯坦評級下調(diào)至市場表現(xiàn)后，周三股價波動較大，分析師稱航運業(yè)近期處于“死錢”狀態(tài)。

奧哈拉(O’Hara)周三在CNBC的《貿(mào)易國家》上說：“如果你看一下去年的圖表，它一直處于明顯的下降趨勢。” “我相當看跌的是，如果我退后一步，我看一個更長的每周圖表，可以追溯到2013年，……觀眾可以清楚地看到已經(jīng)形成了一個主要的頂部格局?！?/p>

這種模式是頭肩頂形態(tài)，是一個看跌信號，表明股票的上升趨勢已接近尾聲。

奧哈拉說：“這種最高模式……是一種分布模式，它具有看跌的含義?！?“對我來說，直到[$] 130，我才能看到真正的支持?！?/p>

奧哈拉說，這將比周三的收盤價139.25美元下跌近7%，并可能為聯(lián)邦快遞提供新的支撐，因為它已經(jīng)跌破了相對長期的最低水平150美元。

他說：“我會避免這只股票，直到至少我們看到接近130美元的水平有一定的穩(wěn)定為止?！?/p>

洛克菲勒資本管理公司Vios Advisors董事總經(jīng)理邁克爾·巴皮斯(Michael Bapis)表示，雖然FedEx相對而言看起來便宜，但事實并非如此。

“鐵路交通中斷。航運業(yè)務量下降，在如此高昂的固定成本業(yè)務中，……確實對利潤率產(chǎn)生了影響，”巴皮斯在同一期《貿(mào)易國家》采訪中說。

他說：“ 真正導致經(jīng)濟下滑的另一個因素是亞馬遜效應。” “他們在八月與亞馬遜斷絕關(guān)系，我認為他們從未恢復過?！?/p>

Bapis在資金管理和私人銀行業(yè)務領(lǐng)域擁有二十年的經(jīng)驗，他指出，聯(lián)邦快遞第一財季的同比盈利預期下降了30%以上。

“雖然看起來確實很便宜，但我還不太相信。我想看看這個假期如何結(jié)束，看看他們?nèi)绾纬蔀閬嗰R遜的合作伙伴才能康復?！?“我們知道亞馬遜正試圖占領(lǐng)整個世界，一切，所以讓我們看看它如何衰落。讓我們看看發(fā)生了什么。我們沒有介入。我們不是說全部賣掉，但我不認為這是買進。”

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