在復(fù)雜的包裹運(yùn)輸世界中，簡單就是好。因此，托運(yùn)人的概念是將50或70磅的東西塞滿一個(gè)盒子，然后不管其內(nèi)容物，來歷或目的地都按一個(gè)費(fèi)率付款。

因此，在2004年，美國郵政服務(wù)(USPS)在對其信封實(shí)行統(tǒng)一費(fèi)率定價(jià)13年之后，將該計(jì)劃擴(kuò)展到涵蓋通過其優(yōu)先郵件(Priority Mail)運(yùn)送一到三天的服務(wù)的盒子。2013年，聯(lián)邦快遞公司(NYSE：FDX)推出了“ OneRate”統(tǒng)一費(fèi)率定價(jià)程序。

一家公司一直缺席，直到9月下旬才引人注目。在監(jiān)視之下，UPS Inc.(NYSE：UPS)將自己的程序“ Simple Rate”引入了游戲。通常情況下，聯(lián)邦快遞和UPS幾乎可以同時(shí)完成所有工作。但是，在這種情況下，兩次推出之間的時(shí)間間隔為六年。

對于已經(jīng)在電子商務(wù)推動下處理急劇變化的包裹格局的UPS來說，挑戰(zhàn)在于將產(chǎn)品推向市場，以滿足大型企業(yè)對消費(fèi)者托運(yùn)人的交付需求并為產(chǎn)品定價(jià)，從而使其與USPS競爭聯(lián)邦快遞或UPS無法實(shí)現(xiàn)的低成本服務(wù)。例如，根據(jù)其網(wǎng)站上的信息，根據(jù)與高容量托運(yùn)人的合同招標(biāo)的大型統(tǒng)一收費(fèi)盒子，USPS的收費(fèi)為17.60美元，而在郵政柜臺或在線招標(biāo)的同一盒子的收費(fèi)為19.95美元。

運(yùn)輸咨詢公司Spend Management Experts的分析解決方案副總裁Melissa Runge表示，典型的統(tǒng)一費(fèi)率托運(yùn)人希望在全國范圍內(nèi)進(jìn)行2到3天的運(yùn)輸時(shí)間，一個(gè)確定的價(jià)格取決于箱子的尺寸以及使用自己包裝的自由度。

UPS花時(shí)間觀察聯(lián)邦快遞如何執(zhí)行固定費(fèi)用計(jì)劃并決定以不同的方式做事。聯(lián)邦快遞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圍繞三個(gè)地理層次，一些專家認(rèn)為，這使原本應(yīng)該簡單的過程變得更加復(fù)雜。專家說，這要求托運(yùn)人使用其包裝而不是他們自己的包裝，這阻止了客戶為自己的貨物貼上商標(biāo)，并剝奪了他們的包裝靈活性。Runge說，聯(lián)邦快遞也未能將價(jià)格降低給較大的客戶，因此未能達(dá)到USPS的相應(yīng)價(jià)格。

與之前的USPS一樣，UPS決定對一個(gè)費(fèi)率收費(fèi)，無論目的地如何。UPS還允許客戶使用自己的包裝。

Runge在10月17日的一次采訪中說，由于其條款，聯(lián)邦快遞產(chǎn)品自推出以來并未獲得太大的吸引力。聯(lián)邦快遞未回復(fù)置評請求。

聯(lián)邦快遞將固定費(fèi)用計(jì)劃作為Express產(chǎn)品提供，運(yùn)送時(shí)間為一到三天。它不會通過其地面程序提供該產(chǎn)品。UPS提供空運(yùn)第二天，通過各種選項(xiàng)提供三天交付以及傳統(tǒng)的地面服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間長短可以運(yùn)行五天或更長時(shí)間。

USPS將其服務(wù)推廣到一到三天的交付。USPS最多可容納70磅，而FedEx和UPS最多可容納50磅。UPS稱其新產(chǎn)品幾乎不含配件，這是運(yùn)營商在基本線路運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上加收的額外費(fèi)用。根據(jù)公司發(fā)言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)的說法，它提供周六交付，2020年年初交付。

咨詢公司IDrive的策略師馬修·懷特(Matthew White)表示，UPS在設(shè)置包裝尺寸和價(jià)格時(shí)精于立方英寸，其表的范圍從“小”到1到100立方英寸，到“大”到1,051之間和1,728立方英寸。懷特說，這將使托運(yùn)人在包裝選擇和裝箱方面有更大的自由度。UPS的最大機(jī)箱幾乎是USPS最大機(jī)箱的兩倍，比聯(lián)邦快遞的最大機(jī)箱大20%。

Runge表示，無論其提供的條款和條件有何優(yōu)勢，UPS仍可能需要打折產(chǎn)品，以吸引大量客戶離開USPS。FedEx面臨的挑戰(zhàn)(UPS可能會面臨的挑戰(zhàn))是客戶在運(yùn)輸時(shí)間上的需求通常要求公司放飛箱子，從而增加了更高的成本，使他們在USPS的價(jià)格上處于劣勢。

統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)通常由小型，低重量和低價(jià)值的物品組成，其運(yùn)輸方式由企業(yè)對消費(fèi)者的電子商務(wù)需求決定。根據(jù)咨詢公司The Colography Group Inc.的估計(jì)，大型非零售帳戶約占公司業(yè)務(wù)的70%。

Runge說，如果聯(lián)邦快遞在檢查了UPS的產(chǎn)品之后，修改了OneRate計(jì)劃以消除地域?qū)哟危试S客戶包裝選擇具有靈活性，并在打折方面更具侵略性，她不會感到驚訝。

根據(jù)White的說法，根據(jù)FedEx和UPS發(fā)布的價(jià)格，F(xiàn)edEx在小包裝中的價(jià)格便宜約10%，但在大包裝中，UPS在去往更遠(yuǎn)地區(qū)的價(jià)格要便宜得多。例如，根據(jù)White的說法，聯(lián)邦快遞(FedEx)對于在三天內(nèi)交付的“特小型”盒子收取11.50美元的費(fèi)用，而UPS為同一批貨物收取12.95美元的費(fèi)用。懷特說，對于運(yùn)輸時(shí)間相同的最大可用盒子，UPS收取37.95美元，而FedEx收取46.75美元。

惠特說，經(jīng)過談判，兩家航空公司之間的價(jià)格幾乎沒有“日光”。他說：“最明顯的區(qū)別在于UPS真正發(fā)揮作用的條款和條件?！?/p>

在電子商務(wù)時(shí)代，人們越來越了解統(tǒng)一價(jià)格。對于許多托運(yùn)人來說，這可能是很多事情。然而，對于承運(yùn)商而言，風(fēng)險(xiǎn)是以犧牲利潤為代價(jià)獲得市場份額的，考慮到所運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)，利潤已經(jīng)微乎其微。懷特說，他的公司代表著化妝品批發(fā)商的大量生產(chǎn)，其高價(jià)值，小巧輕便的產(chǎn)品已轉(zhuǎn)而使用FedEx OneRate產(chǎn)品。懷特指出，客戶對該計(jì)劃感到滿意，但聯(lián)邦快遞的出貨量肯定會減少。他說：“這只是航母危險(xiǎn)環(huán)境的一個(gè)例子?！?/p>

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