對(duì)于海外倉(cāng)經(jīng)驗(yàn)較少的賣(mài)家，切入海外倉(cāng)時(shí)，一定要注意海外倉(cāng)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和*風(fēng)險(xiǎn)，還有各種清關(guān)的坑。

所以，選擇新物流方式時(shí)，一定要看企業(yè)產(chǎn)品的物流特性、平臺(tái)的物流規(guī)則，以及合作物流商的真正優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)所在，切莫盲目跟風(fēng)。

據(jù)民航局發(fā)布的新規(guī)，從3月29日起，中國(guó)至任一國(guó)家航線(xiàn)只能保留1周1條1班。也就是說(shuō)，國(guó)際航班銳減1477個(gè)，中方航空公司執(zhí)飛的只剩107班，外國(guó)執(zhí)飛的僅剩24班。

客機(jī)大量消減，貨機(jī)和客機(jī)改貨機(jī)將成為主要的運(yùn)力。目前從中國(guó)飛往各國(guó)的倉(cāng)位非常緊張，價(jià)格普遍上漲50%以上。更有賣(mài)家爆料，有些區(qū)域價(jià)格已經(jīng)漲到5、6倍。

頭程海運(yùn)的業(yè)務(wù)量下滑，主要是海外需求下降；以及國(guó)外政策不明朗，原本選擇大量備貨海外倉(cāng)的賣(mài)家暫停了備貨，因?yàn)樾枰袚?dān)高昂的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和管理費(fèi)。

從整體上看，頭程海運(yùn)還存在大量富余，價(jià)格也比較親民。目前很多港口也開(kāi)始縮減碼頭的營(yíng)業(yè)時(shí)間，賣(mài)家應(yīng)及時(shí)關(guān)注動(dòng)態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，有14.27%海外倉(cāng)已經(jīng)滿(mǎn)倉(cāng)或者庫(kù)容緊張。這是因?yàn)楹芏噙M(jìn)入不了FBA 倉(cāng)庫(kù)的貨物被緊急暫存到第三方海外倉(cāng)，而且對(duì)于亞馬遜暫停發(fā)貨的類(lèi)目，很多賣(mài)家也選擇用海外倉(cāng)進(jìn)行一件代發(fā)。

隨著疫情越來(lái)越嚴(yán)重，一部分海外倉(cāng)面臨著人手不足的問(wèn)題。

目前還有超過(guò)80%的海外倉(cāng)有富余庫(kù)容服務(wù)賣(mài)家，如果需要海外倉(cāng)提供增值服務(wù)，或者中轉(zhuǎn)、一件代發(fā)等，這些小而美的海外倉(cāng)也是不錯(cuò)的選擇。專(zhuān)注全球跨境資源對(duì)接的跨境眼上，就有近300家海外倉(cāng)企業(yè)、近千個(gè)海外倉(cāng)可供選擇。

尾

給予賣(mài)家的建議是：做好客服服務(wù)，及時(shí)安撫買(mǎi)家因貨物延期導(dǎo)致的情緒問(wèn)題；同時(shí)發(fā)放指導(dǎo)材料，讓客服熟記疫情常見(jiàn)問(wèn)題的應(yīng)答話(huà)術(shù)，使其面對(duì)客戶(hù)疑問(wèn)時(shí)，能夠做出更規(guī)范、恰當(dāng)?shù)慕忉尅?/p>

1）

3）最值得國(guó)人思考的是，如《經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)》提到的那樣：

在世界銀行2018年的物流績(jī)效指數(shù)排名中，中國(guó)排到了第26名，全面落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。未來(lái)，我們?cè)撊绾卧谖锪黧w系上建立全球話(huà)語(yǔ)權(quán)？

在這個(gè)充滿(mǎn)變量的世界中，企業(yè)隨時(shí)都會(huì)面臨危機(jī)，但歷史的車(chē)輪總是滾滾向前。企業(yè)應(yīng)該像越野車(chē)一樣，穿過(guò)亂象叢生的疊巒重障，找準(zhǔn)方向，靈活應(yīng)變、保持加速度。