自從二月份爆發(fā)的冠狀病毒以來，跨境界經(jīng)歷了一次大地震，地震來源不是國(guó)際確診數(shù)據(jù)的日益高漲，而是來自貿(mào)易鏈條中最最重要的環(huán)節(jié)---空運(yùn)。

航司虧損厲害，90%以上客機(jī)停飛后，客機(jī)利潤(rùn)斷崖式下跌，客機(jī)改貨機(jī)來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)維持；飛機(jī)了，發(fā)現(xiàn)沒有飛行員，因?yàn)槊恳淮螄?guó)際飛行回來的飛行員都要隔離14天。損失慘重不用說，資源也極度稀缺。

包機(jī)商蛋疼，經(jīng)常遇到防疫用品查驗(yàn)，放空倉(cāng)飛行。

空運(yùn)價(jià)格在今年來說用水漲船高來形容一點(diǎn)都不為過，跨境物流商玩的是心跳。有時(shí)候按比市場(chǎng)價(jià)格高收5元/KG，在送入機(jī)場(chǎng)之后，有可能需要倒貼5元/KG。因?yàn)椋悴唤邮芎剿净蛘叽頋q價(jià)，就要排到下一個(gè)班次。而下一個(gè)班次價(jià)格一定更高。價(jià)格和倉(cāng)位都很難提前鎖死，撐死的大佬。

對(duì)面變幻莫測(cè)的市場(chǎng)行情，對(duì)于賣家來說如何做渠道規(guī)格是一件非?？简?yàn)的事情。

想要做好渠道規(guī)劃，具備有以下三個(gè)觀察：

1，要了解市場(chǎng)存在的渠道模式有哪些

2，要了解公司的產(chǎn)品屬性以及利潤(rùn)空間

3，要了解合作物流公司有沒有具備掌握上乘整合資源的能力

就拿英國(guó)來說，具體渠道就有，A,直飛航班；B,轉(zhuǎn)飛航班；C,卡航；D,鐵路，E,海運(yùn)。

比如：10噸的貨物去英國(guó)倫敦的貨

這份總結(jié)來源于阿瑪國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人李開亮提供，僅供廣大賣家參考。

直飛與轉(zhuǎn)飛平均時(shí)效相差4天，相差32萬，平均相差8萬/天；轉(zhuǎn)飛和卡航平均時(shí)效差9天，相差36，4萬/天；

花8萬買一天時(shí)效

渠道分析：

1，今年的空運(yùn)受到防疫物資的強(qiáng)勁需求影響，多花出來的高額資金也未必達(dá)到預(yù)計(jì)中的時(shí)效，不穩(wěn)定是今年空運(yùn)市場(chǎng)存在的普遍性。建議賣家選擇空運(yùn)時(shí)可以考核物流商是否具備倉(cāng)位掌控能力，具體體現(xiàn)在是否有常年固定板位。空運(yùn)畢竟是空運(yùn)，市場(chǎng)的這一部分需求依然非常強(qiáng)勁。

2，卡航作為疫情期間補(bǔ)充性的渠道，是在空運(yùn)還海運(yùn)渠道之間，對(duì)于爭(zhēng)分奪秒想贏得時(shí)間而又發(fā)不起空運(yùn)的產(chǎn)品來說，是最好的選擇。而卡航一卡到底的特殊特點(diǎn)，為渠道整體時(shí)效穩(wěn)定提供強(qiáng)有力的保障。而卡航另一大特點(diǎn)，可以走帶電帶磁，帶液體粉末的普通產(chǎn)品，這一部分是市場(chǎng)剛需，因此也可能將長(zhǎng)期存在在歐洲渠道的選擇名列。

3，鐵路和海運(yùn)是解決海外倉(cāng)以及大宗貨物或者大件貨物最優(yōu)選擇方案。產(chǎn)品屬性一般是更新慢，體積大或者重量大，單價(jià)低為主要表現(xiàn)。

阿瑪國(guó)際坐標(biāo)于中國(guó)南方，總部設(shè)在廣州。深圳，東莞，中山，珠海都有攬貨點(diǎn)，英國(guó)德國(guó)設(shè)有分公司，主要解決歐洲自稅物流方案。核心團(tuán)隊(duì)多年深耕歐洲，精通各個(gè)國(guó)家稅法律法規(guī)則，是歐洲跨境電商首選物流服務(wù)商。

公司常年包機(jī)，倉(cāng)位資源保障。

現(xiàn)在推出中英卡航自稅VAT清關(guān)，價(jià)格低至22元/KG,平均提取時(shí)效20天。一周四卡，1356截單

中英自稅卡航作為市場(chǎng)戰(zhàn)略性補(bǔ)充渠道存在，具有深遠(yuǎn)的意義。

“一方面是被客戶催著走，另一方面是被大行情逼出來”作為英國(guó)自稅vat清關(guān)的老兵---阿瑪國(guó)際，負(fù)責(zé)人是這樣解釋。

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