今年以來，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、擁堵、運費瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，并且仍未有明顯的緩解跡象。

繼洛杉磯和長灘以及鹽田的擁堵之后，被視為阻礙集裝箱貨物運輸?shù)母劭诔蔀橹饕款i受到越來越多的關(guān)注。

此前，歐洲最大集裝箱港鹿特丹港、第二大港漢堡港以及勒阿弗爾港都已經(jīng)面臨了嚴重的的擁堵問題，迫使船公司改變船舶的航行線路，暫停掛靠或跳港。

赫伯羅特曾在客戶通知中表示，一航線計劃7周內(nèi)不?？柯固氐じ?。此外，CMA CGM也表示，由于港口擁堵和運營效率低下，計劃將其在勒阿弗爾的南美航線暫停3個月。

目前，安特衛(wèi)普又成為最新一個受到碼頭擁堵連鎖反應影響的北歐集裝箱港，目前這個比利時樞紐港的船只停泊等待時間已延長至5天。

船期延誤促使2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC于本周從中國始發(fā)的"MSC Diletta"輪開始，在AE55/Griffin環(huán)線上暫時取消了安特衛(wèi)普的掛靠六周。

2M合作伙伴上周表示，該環(huán)路的服務將從第29周“順延下滑”一周至第30周，“以應對當前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢，造成擁堵和船期延誤”。

馬士基表示，由于“堆場密度高，船只等待時間特別長”，該公司已決定跳過AE55航線在安特衛(wèi)普的停靠；MSC表示，安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導致了裝運延誤”。

在接下來為期六周的時間內(nèi)，AE55/Griffin航線的北歐行程掛靠將是：鹿特丹-勒阿弗爾-費利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特衛(wèi)普-費利克斯托。

由于替代?？扛鄣男枨蟪掷m(xù)高漲且分配不足，承運人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特衛(wèi)普集裝箱，這將增加港口目前較高的堆場密度，并可能推遲集裝箱的交付。

不過，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善：“盡管形勢仍不穩(wěn)定，但我們預計未來30天，北歐港口的現(xiàn)狀將有所改善。”

由于當前的市場狀況，原產(chǎn)地延遲抵達、高需求和高堆場密度，北歐港口碼頭面臨著壓力，這些都導致幾個港口的生產(chǎn)率低于正常水平。

新冠疫情造成的持續(xù)干擾和假期間獲得足夠勞動力的挑戰(zhàn)加劇了這種情況。這也造成了客戶供應鏈的延遲，在北歐的幾個樞紐港，情況尤其嚴峻。

不萊梅、漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、費利克斯托、格但斯克的堆場密度和船舶等待時間情況：

此前，馬士基將其AE7服務從漢堡 Eurogate 轉(zhuǎn)移到不來梅港NTB，以減少延誤和等待時間。馬士基表示，持續(xù)的應急計劃將始終以最小化供應鏈延誤為目標。

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