相關(guān)人士預(yù)測，今年飆升的集裝箱運價或?qū)⒊掷m(xù)到明年春天，對集裝箱船和集裝箱設(shè)備的高需求態(tài)勢也將一并持續(xù)，美線運價或再上漲25%！

先前海運集裝箱從我國港口啟運的情況下，運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升。一個40英尺貨柜從我國港口運輸?shù)矫绹?，其運費就能夠達到20000美元。這樣高昂的運費，和去年相比出現(xiàn)了足足500%的上升，事實上，不僅中美之間的運費出現(xiàn)了大規(guī)模的提升，中國和歐洲之間的運費也出現(xiàn)了一定程度的上升，集裝箱的運價也已經(jīng)能夠達到1.3萬美元。

根據(jù)全球航運巨頭馬士基的通告，現(xiàn)在全球貿(mào)易中“缺箱”的情況非常嚴重。尤其是中國到北美的國際航線，40英尺高的集裝箱極其緊缺。馬士基竭盡全力，保證這條運輸線的空箱供應(yīng)能夠跟上貨運速度。不過，集裝箱緊缺的情況，還將繼續(xù)維持。因為空箱缺乏，中國不少貿(mào)易公司已經(jīng)推遲來自北美的訂單，甚至拒絕接收北美訂單。

德國鐵路再次罷工，整整五天！影響貨物和旅行！周一，德國火車司機工會（GDL）領(lǐng)導(dǎo)人Claus Weselsky 在法蘭克福再次宣布了罷工。這是今年第三次，也是迄今為止最長的一次罷工。

此次罷工行動始于周三，即（9月1日）下午5點的貨物運輸，對于旅客來說，旅途將于周四，即后天凌晨2點開始受到影響，下周二（9月7日）凌晨2點才結(jié)束。大家注意貨物的運輸影響！

洛杉磯港和長灘港，作為全球港口擁堵的兩個典型大港，接近失控。排隊等待靠港的集裝箱船數(shù)量再破記錄！8月數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港90%的船只直接駛向錨地，接下來就是平均7-8天等待靠泊！據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至8月27日晚間，有44艘集裝箱船停泊在這兩個港口外，這個數(shù)字刷新了今年2月初創(chuàng)下的40艘紀錄。

據(jù)報道，至少有十幾艘貨船停泊在一片地方等待進入薩凡納港（Savannah）。8月，長灘/洛杉磯碼頭平均容納28艘船/天，其余的都涌向圣佩德羅灣的“停船場”。

船公司赫伯羅特預(yù)計加州錨地在2021年不會清理干凈。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)在存在40%集裝箱不均衡缺口，也就是說每10個集裝箱運抵美國港口，其中有4個會一直被滯留，箱子利用率進一步下降也導(dǎo)致運價的上升。業(yè)界預(yù)測，9月下旬和10月到達美國港口的貨物量將大幅增加。

業(yè)內(nèi)人士分析，今年航運費用暴漲和缺箱、擁堵等問題，也許要在全球疫情全面控制后才能得以解決。

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