臨近年底，美加線80%的艙位都被大公司預(yù)訂完了，加上很多船被迫滯留在美西港口，艙位更加緊張，運(yùn)費(fèi)也在漲，一周時(shí)間美森再次價(jià)格再次飆升，現(xiàn)在市場上很多貨代更新價(jià)格30/kg+，價(jià)格還在持續(xù)上漲。

由于疫情的影響，越來越多大企業(yè)忙于在假期前補(bǔ)充庫存，各大零售商都在自己租用一些小型船舶用于運(yùn)輸。但是比起大型集裝箱船，碼頭在裝卸這些小船時(shí)會(huì)更加費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又進(jìn)一步延長了大型集裝箱船在港口外的等待時(shí)間。

據(jù)市場反饋，近期中國的出貨量呈上升勢頭，由于歐美港口擁堵，返回中國的船只數(shù)量在減少，推測最早在本月底空箱情況就會(huì)開始變得糟糕，明年1月將出現(xiàn)嚴(yán)重的空班情況。春節(jié)過后，船公司或?qū)⒅匦抡{(diào)整船期安排。 

根據(jù)德魯里日前發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的4周（第51-2周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共544個(gè)預(yù)定航次中，在第51周至明年第2周之間取消了44個(gè)航次，取消率為8%。

由于傳統(tǒng)春節(jié)前高峰季即將來臨，預(yù)計(jì)1月份可能出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。頻繁停航和跳港導(dǎo)致艙位和設(shè)備依然十分緊張。各大船公司出現(xiàn)超訂，已開始限制受理訂艙，或安排甩柜。由于持續(xù)不斷的延遲和改期，船期可靠性很低，春節(jié)前出航延遲將嚴(yán)重影響節(jié)后航運(yùn)。