常言道，人類的悲歡并不相通，跨境人也是如此。

一面是綿綿不絕的行業(yè)內(nèi)卷，鬧得賣家心神不寧；一面是利潤暴漲的海運(yùn)業(yè)，各家船公司的業(yè)績是捷報(bào)頻傳。

跨境賣家羨慕的同時(shí)，還得繼續(xù)操心自己的店鋪。然而據(jù)大批賣家反映，近期的單量是一塌糊涂，簡直懷疑人生！

進(jìn)入2022年的第三個月，亞馬遜上的價(jià)格戰(zhàn)依舊沒有消停的苗頭。

近日，一位賣家就在論壇上大吐苦水：一大早看到同行都在大降價(jià)，我是卷不動了.....都已經(jīng)吐血虧本賣了，這些人還在降價(jià)，搞不懂他們?yōu)楹芜€要繼續(xù)做慈善？各位大佬是繼續(xù)虧本打價(jià)格戰(zhàn)，還是暫時(shí)觀望呢？

無獨(dú)有偶，昨天上午，侃妹在社群上也發(fā)現(xiàn)不少賣家討論內(nèi)卷的話題：感覺最近大家又開啟了價(jià)格戰(zhàn)。自己所在的類目前5名依舊穩(wěn)狗，價(jià)格高評分，后面的鏈接卻卷成了麻瓜，售價(jià)連前幾名的一半都不到。

圖源：賣家社群

對于此種現(xiàn)狀，有賣家認(rèn)為：因?yàn)楝F(xiàn)在是亞馬遜淡季，僧多肉少。除了價(jià)格戰(zhàn)讓賣家們感到騎虎難下外，眼下，許多賣家的單量也是大幅下滑，而且波及范圍甚廣，包括汽配、家居、玩具等類目。

一位遭遇銷量滑鐵盧的賣家在網(wǎng)上尋求安慰：坐標(biāo)汽配類目，最近單量突然跌了1/3，廣告效果也不好。2月20號以后，ACOS從25%漲到55%！和去年同期比，下滑了50%.......大家都什么情況呢？

一石激起千層浪，近期同樣經(jīng)歷單量下跌的賣家大有人在，紛紛開啟了吐槽模式，其中遭遇訂單腰斬的不在少數(shù)。

賣家A：最近核算，ACOS上去了，老板的血壓也上去了，用折線圖來看30天單量，很好，基本一條線了。

賣家B：運(yùn)動戶外類目，前幾天每天訪問量還有個60左右，這兩天直接腰斬。

賣家C：我是做家居類目的，從本周四開始，單量下跌50%以上，感覺已經(jīng)懷疑人生了......

最慘的恐怕是下面這位賣家了：“玩具類目，10單變1單，怎么做廣告coupon站外都沒用?！?/p>

對于近期如此低迷的市場，有賣家猜測不知道是不是油價(jià)漲了，美國佬沒錢消費(fèi)了。而與之形成鮮明對比的是，各家船公司賺得是盆滿缽滿，讓賣家好生羨慕！

2021年受海外疫情反復(fù)、海運(yùn)需求增長、集裝箱供給失衡等多重因素的影響，推升海運(yùn)費(fèi)用不斷攀升。在此背景下，不少航運(yùn)龍頭公司量價(jià)齊升，業(yè)績大幅走高。

包括馬士基、赫伯羅特、韓新航運(yùn)在內(nèi)的多家大型海運(yùn)公司都相繼公布了2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，“爆賺”是不變的主題：

據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里預(yù)計(jì)，全球航運(yùn)公司2021年稅前利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到1900億美元。

作為中國最大的海運(yùn)公司——中遠(yuǎn)?？氐臉I(yè)績也是呈火箭般飆升！3月10日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布了2021年度業(yè)績快報(bào)公告。公告顯示，報(bào)告期內(nèi)，中遠(yuǎn)海控2021年?duì)I業(yè)收入為3336.94億元，同比增長94.85%；凈利潤892.96億元，同比暴漲799.52%。 這也意味著中遠(yuǎn)海運(yùn)每天凈賺2.45億元。

圖源：中遠(yuǎn)?？?021年度業(yè)績快報(bào)公告

對于未來的海運(yùn)市場走向，業(yè)內(nèi)人士判斷，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌錾形磾[脫疫情影響之時(shí)又迎來俄烏戰(zhàn)爭沖擊，港口被迫關(guān)閉令歐洲其他港口擁堵問題加劇，全球集裝箱航線的船期準(zhǔn)班率已降至歷史新低，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍將處于高位。

如此來看，2022年的頭程物流對于跨境賣家來說，依舊是一個充滿不確定性的因素，尤其是海運(yùn)。

據(jù)中國航務(wù)周刊報(bào)道，受到俄烏沖突以及部分國家對俄羅斯的制裁影響，全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生了一系列的連鎖反應(yīng)，進(jìn)而使得全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)存在高度不確定性，船舶嚴(yán)重延誤。不僅如此，國際油價(jià)大漲后，船公司與貨代公司，勢必將一系列成本與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁至賣家頭上。

據(jù)國際船舶網(wǎng)3月10日報(bào)道，自2月17日以來，低硫船用燃料油(VLSFO)跟著油價(jià)跳高，歐洲船舶燃料油價(jià)格狂飆。船舶經(jīng)紀(jì)商Fearnleys指出，前20大燃料補(bǔ)給港的VLSFO均價(jià)，自俄烏沖突以來，每噸合計(jì)已大漲將近130美元，不少熱門港口VLSFO逼近1000美元/噸。這意味著船舶運(yùn)營商成本上漲，就集裝箱行業(yè)而言，更多的燃油附加費(fèi)被轉(zhuǎn)嫁給了貨物托運(yùn)人。

全球熱門港口3月12日VLSFO油價(jià)，來源海運(yùn)在線

相關(guān)調(diào)查顯示，自2020年1月以來，船公司已將亞洲到美國之間的運(yùn)費(fèi)提高了100%；同期美國和亞洲之間的貨運(yùn)費(fèi)率提高了1000%以上。對此，不少賣家對于攀升的運(yùn)費(fèi)開始感到心力憔悴。

賣家A：別人看海天落日好美，我看到剛開走的OOCL上面好多集裝箱，海運(yùn)費(fèi)又貴又好賺。

賣家B：油加不起，匯率也跌，訂單又少，海運(yùn)費(fèi)又漲，老外還喊窮，這日子沒法過了。

總而言之，海運(yùn)價(jià)格受到全球運(yùn)力、國際形勢等因素影響，現(xiàn)如今只能盼著世界和平，供應(yīng)鏈恢復(fù)正常，以此緩解海運(yùn)費(fèi)飆升導(dǎo)致賣家成本增加的困境。

做跨境賣家，就必須擁有一顆強(qiáng)大的心臟。

不論是訂單下跌，還是海運(yùn)費(fèi)上漲，是挑戰(zhàn)也是一種機(jī)遇，作為賣家一方面要提升承受風(fēng)險(xiǎn)的能力，另一方面需要不斷精進(jìn)自己的業(yè)務(wù)，做好降本增效。如此，相信各位一定能找到一條適合自己的出海之路。

接下來的2022，你又如何看待呢？歡迎來評論區(qū)聊聊~