要為交易往來配備“快速”的物流，并非一件容易的事。

商業(yè)要考慮成本，“物流交易成本”高了，生意就不好做。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。

唐代中葉，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)從嶺南（廣東）到長安（西安）的荔枝“生鮮專線物流”，

但前提是其“消費(fèi)者”是權(quán)貴，是唐明皇和楊貴妃，可以集全國的驛站之力，累死幾匹馬來送貨。

這樣的荔枝，是無法實(shí)現(xiàn)“市場定價(jià)”，也不可能發(fā)展成為規(guī)模巨大的商業(yè)。

如何降低成本？有各種各樣的“花招”：

1）通過“海運(yùn)運(yùn)”來降低運(yùn)費(fèi)。

迄今為止，海運(yùn)仍然是運(yùn)費(fèi)最為低廉的運(yùn)輸方式。

要降低運(yùn)輸成本，就要建立“利于”海運(yùn)的體系。

一是將城市建在可以運(yùn)輸?shù)暮０叮河懈劭诘暮＿叄蛘咂骄彽暮恿鬟吷稀?/p>

二是為不方便航運(yùn)的地區(qū)來建設(shè)“運(yùn)河”，比如中國的京杭大運(yùn)河。

2）通過“集中式”運(yùn)輸，來減低單個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

在國際物流匯中，一切有利于“集中式”運(yùn)輸?shù)姆绞?，被不斷的整合起來?/p>

20世紀(jì)大發(fā)展的國際貿(mào)易，就是以大規(guī)模的“海洋運(yùn)輸”為基礎(chǔ)的。

這一方面降低了物流成本，但同時(shí)也往往需要在“交接”等環(huán)節(jié)上有更多時(shí)間。

3）積極利用“信息系統(tǒng)”和“對接方式”的發(fā)明，提升效率。

集裝箱，作為一種能夠?qū)崿F(xiàn)快速運(yùn)輸?shù)姆绞?，?0世紀(jì)中期被發(fā)明出來。

國際貿(mào)易中的“單證”，作為一種“對接信息系統(tǒng)”，被廣泛地使用。

信息系統(tǒng)，不僅降低了商業(yè)交易的時(shí)間，也降低了國際貿(mào)易中“跨境”的成本。

跨境的成本，包括了海關(guān)、稅務(wù)、商檢等環(huán)節(jié)的時(shí)間。

當(dāng)今，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)提供了各種“信息系統(tǒng)”提供了“即時(shí)”對接的可能，

但是，物流本身，是在20世紀(jì)發(fā)展起來的的水運(yùn)、陸運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)男侍嵘?/p>

在“未來跨境電子商務(wù)”的物流發(fā)展中，會(huì)有幾個(gè)新的趨勢：

1）一是實(shí)現(xiàn)“即時(shí)”的信息系統(tǒng)，對傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的對接。

即時(shí)信息系統(tǒng)，可以解決“對接”的問題，也可以實(shí)現(xiàn)全程的信息跟蹤。

但是，原有的全球物流系統(tǒng)，是在“信息不對稱”條件下建立起來，

是一種“不信任條件”下的物流。而在信息化條件下，

應(yīng)當(dāng)建立的是一種“信任物流”和“管理物流”，

而應(yīng)該把原本建立在“不信任”基礎(chǔ)上的成本降低下來。

2）二是通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、對接的“一體化”，實(shí)現(xiàn)綜合智能化管理。

隨著立體化交通的發(fā)展，智能化是整合的“關(guān)鍵”。

整合了倉儲(chǔ)、海陸空運(yùn)輸、快遞、郵件等的一體化系統(tǒng)，

只有突破了制度性的邊界，才能實(shí)現(xiàn)智能化管理。

3）三是以信息化，實(shí)現(xiàn)物流的升級，一個(gè)方向就是“無人物流”。

21世紀(jì)，人是最貴的生產(chǎn)要素。大量的物流過程，可以突破人力的約束。

無論是無人倉庫，自動(dòng)出入庫和分揀，還是無人機(jī)、無人車、無人船等，

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從大數(shù)據(jù)過渡到AI,相信在不久的將來都會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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