物流方式

作為跨境電商中基數(shù)最大的小賣(mài)家，他們可以通 過(guò)平臺(tái)發(fā)貨，也可以選擇等渠道。但對(duì)于做獨(dú)立站的賣(mài)家而言，他們需要優(yōu)化物流成本，還需要考慮客戶(hù)體驗(yàn)，需要整合物流資源并探索新的物流形式。

難題

1、運(yùn)費(fèi)貴

如今運(yùn)費(fèi)貴已經(jīng)成為了，尤其是獨(dú)立站發(fā)展的一大難題。國(guó)際運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸最大的不同，就是運(yùn)費(fèi)成本高，很多情況下，產(chǎn)品的價(jià)格比或的價(jià)格反而低，尤其是美國(guó)宣布即將啟動(dòng)退出萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟政策，更是加劇了運(yùn)輸成本的提高。然而大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)首選免運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品下單，為此商家們不得不壓縮利潤(rùn)以換取成交。

2、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

國(guó)際物流最大的痛點(diǎn)就是運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，不像國(guó)內(nèi) 的快遞隔天、隔兩天就能到，最快的也要3-5天，并且運(yùn)費(fèi)超貴。相對(duì)便宜的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)輸再加上清關(guān)和配送的時(shí)間，商品的普遍送 達(dá)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)周甚至數(shù)月。在極大的考驗(yàn)海外用 戶(hù)耐心的同時(shí)，也在嚴(yán)重影響著客戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)甚至直接影響生意。 

3、清關(guān)障礙

跨境，就是必須通過(guò)兩道關(guān)卡，出口國(guó)海關(guān)和目 的國(guó)海關(guān)?？缇畴娚涛锪魍ㄟ^(guò)海關(guān)，有可能會(huì)出現(xiàn)意外情況，輕則需要補(bǔ)充資料，重則出現(xiàn)扣貨，甚至沒(méi)收貨物，除了給物流和時(shí)效性帶來(lái)了 很多不確定因素，延長(zhǎng)配送時(shí)間，更給賣(mài)家?guī)?lái)巨大的損失。

4、服務(wù)能力差

很多包裹出境后就算拿到單號(hào)也很難能夠查詢(xún)到包裹的投遞信息，而且運(yùn)輸過(guò)程中需要中轉(zhuǎn)多次，時(shí)常出現(xiàn)包裹的破損甚至丟包事件。這些帶 來(lái)的不僅是客戶(hù)糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也使得賣(mài)家不得不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、貨品以及客戶(hù)流失等損失。

而在中，由于消費(fèi)者對(duì)貨物不滿(mǎn)意，或者因?yàn)楫a(chǎn)品破損造成的也變得越來(lái)越常見(jiàn)。由于跨境物流時(shí)間長(zhǎng)、反向物流成本高等原因?qū)е聼o(wú)論是、商業(yè)快遞，亦或是，都難以支持賣(mài)家提供退換貨服務(wù)。

海外倉(cāng)的出現(xiàn)有效的解決了這些壁壘問(wèn)題，在時(shí)效性和物流成本之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

做獨(dú)立站的商家們可以嘗試著通過(guò)海運(yùn) 的模式批量的將貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)存儲(chǔ)，海運(yùn)的 運(yùn)輸費(fèi)用較低并且海外倉(cāng)的存儲(chǔ)費(fèi)用也是相對(duì)便宜的。利用海外倉(cāng)可以有效的解決運(yùn)費(fèi)貴的難題，商家們?cè)僖膊粫?huì)為壓縮利潤(rùn)而痛心了。同樣 的，貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)存儲(chǔ)，一旦有客戶(hù)下單便 可以從海外倉(cāng)直接發(fā)貨，本土派送時(shí)效性也就有 了保障，也大大降低了破損丟包率。海外倉(cāng)的頭 程是采用傳統(tǒng)的外貿(mào)物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，有效降低了清關(guān)障礙。

使用海外倉(cāng)，能為客戶(hù)帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)的同時(shí)也為商家們帶來(lái)方便。使用本土物流派送，商家們可以聯(lián)系海外倉(cāng)的工作人員查詢(xún)貨物配送狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)包裹的全程跟蹤。當(dāng)出現(xiàn)退貨換貨情況的時(shí)候，可以將貨物退到海外倉(cāng)，由海外倉(cāng)的工作人員代為查看貨物情況，貨物完好的可以重新銷(xiāo)售；不能再次銷(xiāo)售的產(chǎn)品也可以代理退運(yùn)回國(guó)。

現(xiàn)如今，海外倉(cāng)已然成為大賣(mài)家的“標(biāo)配”，而中小微賣(mài)家則面臨著巨大的成本難題。

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