對于聯(lián)邦快遞而言，較弱的前景凸顯了這一障礙，因為該公司對其地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了代價高昂的變革，以應(yīng)對激增的電子商務(wù)交付，同時應(yīng)對亞馬遜日益激烈的競爭。

美國聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.)在全球經(jīng)濟(jì)疲軟的情況下，將利潤前景調(diào)整為最近的跡象，表明貿(mào)易緊張局勢正在拖累美國企業(yè)巨頭。股價暴跌。

由于美國和中國在關(guān)稅問題上發(fā)生爭執(zhí)，這一預(yù)測標(biāo)志著信使陷入加劇的麻煩- 卡特彼勒公司和迪爾公司等制造業(yè)巨頭陷入困境，聯(lián)邦快遞公司在1月宣布了一項員工收購計劃，表示將削減其貨物-jet艦隊?wèi)?yīng)對日益減少的期望。

“全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)疲軟，我們正在采取措施削減產(chǎn)能，”首席執(zhí)行官弗雷德史密斯周二晚間在電話會議上討論收益。經(jīng)濟(jì)放緩正在“受到貿(mào)易緊張局勢加劇和政策不確定性的推動”。

然而，分析師表示聯(lián)邦快遞的一些問題是由它自己造成的。

唐納德特朗普總統(tǒng)的貿(mào)易演習(xí)正在折磨史密斯，史密斯是一位自由貿(mào)易倡導(dǎo)者和長期共和黨捐贈者，他一季又一季地敲響了關(guān)稅會損害經(jīng)濟(jì)增長的警報。商業(yè)緊張局勢使聯(lián)邦快遞成本高昂地融入歐洲收購并將公司置于中國政府的監(jiān)督之下變得更加復(fù)雜化。在與互聯(lián)網(wǎng)零售商2019年500強(qiáng)排名第一的亞馬遜公司(Amazon.com Inc.)斷絕大部分關(guān)系后，聯(lián)邦快遞(FedEx)也陷入營收拖累。

在周三紐約常規(guī)交易開始前，股價下挫10%至155.29美元。這一下降消除了聯(lián)邦快遞年初至今的收益，并刺激了聯(lián)合包裹服務(wù)公司(United Parcel Service Inc.)和德國郵政銀行(Deutsche Post AG)等競爭對手的下滑。聯(lián)邦快遞已經(jīng)落后于今年UPS和美國工業(yè)公司標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)的回報。

德意志銀行分析師Amit Mehrotra表示，聯(lián)邦快遞未能承認(rèn)“其自身的執(zhí)行失敗”。

“實際上，聯(lián)邦快遞的發(fā)布很大程度上是多年來許多管理層失誤的結(jié)果，包括長期以來Express的超額回報，以及收購失敗，”他在給投資者的報告中說。

貿(mào)易戰(zhàn)影響

美中貿(mào)易戰(zhàn)對制造商構(gòu)成壓力，擾亂了聯(lián)邦快遞的關(guān)鍵市場。特朗普總統(tǒng)任期前兩年的工業(yè)就業(yè)人數(shù)激增在該國部分地區(qū)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，并且有證據(jù)表明美國經(jīng)濟(jì)的某些角落正在走向衰退。由于貿(mào)易政策的不確定性使未來增長的前景蒙上陰影，公司放緩了商業(yè)投資和資本支出。

對于聯(lián)邦快遞而言，較弱的前景凸顯了這一障礙，因為該公司對其地面網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了代價高昂的變革，以應(yīng)對激增的電子商務(wù)交付，同時應(yīng)對亞馬遜日益激烈的競爭。

首席財務(wù)官艾倫格拉夫在電話會議上表示，聯(lián)邦快遞計劃在2020財政年度投資59億美元，計劃于5月結(jié)束，并可能與2021年相匹配。格拉夫說，該公司需要花費新飛機(jī)和現(xiàn)代化分揀中心。

“聯(lián)邦快遞正在實施額外的成本削減計劃，以減輕宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性的影響，包括全球聯(lián)邦快遞空中網(wǎng)絡(luò)的峰值后減少，以更好地匹配能力與需求，”格拉夫說。

亞馬遜拆分

這家位于田納西州孟菲斯的公司未能與亞馬遜續(xù)簽美國地面交付和空運的合同，因為電子商務(wù)零售商建立了自己的交通網(wǎng)絡(luò)。

此舉將削弱聯(lián)邦快遞的銷售額，因為亞馬遜占年收入的1.3%左右。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為該決定將提高利潤率，因為該業(yè)務(wù)的價格低于平均水平。

盈利已經(jīng)受到全球經(jīng)濟(jì)疲軟的壓力。

截至5月份的財政年度，調(diào)整后收益的最佳情況是每股13美元，比彭博社編制的25位分析師的最低點差一美元。該預(yù)測意味著至少比去年的水平下降了16%。聯(lián)邦快遞在6月預(yù)測會出現(xiàn)“中位數(shù)單位數(shù)”的下降。

聯(lián)邦快遞在一份聲明中表示，在第一財季，調(diào)整后的收益降至每股3.05美元。這落后于彭博社所分析的平均分析師估計的3.15美元。銷售額幾乎沒有變化，達(dá)到170億美元。本季度營業(yè)收入下降8.8%至9.77億美元。營業(yè)利潤率從6.3%收窄至5.7%。

歐洲和中國

歐洲經(jīng)濟(jì)放緩正在阻礙聯(lián)邦快遞扭轉(zhuǎn)TNT Express業(yè)務(wù)的努力，TNT Express是一家以4億美元收購的荷蘭公司。聯(lián)邦快遞在6月份表示，在截至2020年5月結(jié)束的12個月中，整合支出將達(dá)到約3.5億美元，到2021年5月將預(yù)期總額推至約17億美元。

Seaport的Sterling表示，目前，該公司正在運營歐洲的TNT和FedEx網(wǎng)絡(luò)，這會增加成本。

在中國，近幾個月聯(lián)邦快遞受到審查，此前華為技術(shù)有限公司表示，它要求從日本運往中國的文件被擅自轉(zhuǎn)移到美國。

在另一起事件中，聯(lián)邦快遞表示，它錯誤地拒絕了包含華為手機(jī)從英國發(fā)送到美國的一攬子計劃，這是中國拒絕的一項聲明。

據(jù)國有媒體新華社報道，本月早些時候，中國表示正在調(diào)查聯(lián)邦快遞，因涉嫌非法處理包含受法律控制的刀具的香港包裹。

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