今年空運、海運在內(nèi)的跨境物流費用暴漲都共同推高了物流成本，在中美航線上，海運集裝箱位一箱難求更是成為常態(tài)。目前海運運力持續(xù)處在滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。在這樣的大環(huán)境下，航空貨運自然也是水漲創(chuàng)高。

圣誕將要來臨節(jié)，這一季節(jié)性消費需求又進一步推高了航空貨運價格。最后，加之客運航線短期無法恢復，全部的航運壓力都集中在純貨機。在這樣的背景下，航空貨運價格短期維持高位的狀態(tài)應該還將會維持一段時間。

目前英國多個亞馬遜站點罷工以及站點外的示威游行，包括BHX4，目前卡派和快遞派送均無法入倉或入倉慢。

華南支線運營商已宣布從2021年12月底至2022年2月中旬暫停服務。考慮到這種情況，赫伯羅特將暫停華南地區(qū)最終目的地為珠江三角洲和福州的貨物受理，直至另行通知。不過，赫伯羅特表示將繼續(xù)接受主要港口如香港、鹽田或蛇口的干線貨運服務。

集裝箱卸貨后在香港、蛇口或鹽田等轉(zhuǎn)運港產(chǎn)生的任何與滯留費、碼頭倉儲費或碼頭費相關的額外費用和責任均由將由貨主承擔。

生效日期為進口貨物服務停止之日。暫停訂艙安排見下表：

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個預定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個航次，取消率為8%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中。

根數(shù)據(jù)顯示目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時間已達到18.8天，是兩個月前的兩倍多，雖然新的船舶排隊系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實際等待的時間加長了；這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

港口擁堵仍將導致航次空班和運力短缺那么價格勢必會再次上漲。

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