縱觀全球各國(guó)的造船業(yè)發(fā)展，中日韓三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)已成為國(guó)際船舶市場(chǎng)的“主旋律”。

《2022全球海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》顯示，2018年，中日韓三大造船大國(guó)占領(lǐng)了全球90%的造船份額，其中，市場(chǎng)占比差異為中國(guó)40%、日本25%和韓國(guó)25%。近日，中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展再度迎來(lái)好資訊。

據(jù)新浪科技報(bào)道，今年4月份全球造船新簽署單85艘，共計(jì)143.51萬(wàn)修改總噸（CGT）。值得注意的是，在4月新船訂單中，中國(guó)船廠接獲48艘，合計(jì)100.70萬(wàn)修改總噸；日本船廠接獲2艘，合計(jì)5.45萬(wàn)修改總噸；韓國(guó)船廠接獲8艘，合計(jì)23.22萬(wàn)修改總噸。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，4月中日韓新接造船訂單的修改總噸，差異占全球新船訂單量的70.17%、3.80%和16.18%。

據(jù)悉，4月22日中國(guó)船舶工業(yè)在與韓國(guó)三大船企巨頭長(zhǎng)達(dá)一年的角逐中，正式拿下了來(lái)自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單，價(jià)值高達(dá)200億人民幣。值得一提的是，這是中國(guó)迄今更大的造船出口合同。要知道，LNG船是韓國(guó)造船業(yè)的王牌產(chǎn)品，卻在此次角逐中敗給了中國(guó)，這可能意味著，未來(lái)韓國(guó)造船業(yè)在LNG船范疇的壟斷位置逐漸不保，而中國(guó)造船業(yè)的進(jìn)步也將會(huì)越來(lái)越大。

如今，隨著2022年美國(guó)、俄羅斯等天然氣輸出國(guó)的產(chǎn)能逐漸增長(zhǎng)，意味著多國(guó)對(duì)LNG船的要求將增長(zhǎng)。相關(guān)人士指出，LNG船的要求量預(yù)計(jì)將從2025年的110多艘逐漸飆升至2035年的500多艘。由此可見(jiàn)，在未來(lái)幾年里，哪個(gè) 主導(dǎo)了LNG船市場(chǎng)，其就能掌握全球造船業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，目前全韓國(guó)造船業(yè)仍壟斷著全球LNG船市場(chǎng)近90%，也就是說(shuō)，只剩下不到10%的訂單留給其他 競(jìng)爭(zhēng)。為此，我國(guó)造船業(yè)正加緊發(fā)力，力爭(zhēng)占領(lǐng)全球市場(chǎng)的更多份額。據(jù)悉，2022年，中國(guó)兩大造船集團(tuán)——中船集團(tuán)、中船重工進(jìn)行合并，公開(kāi)材料顯示，重組合并后的中國(guó)船舶集團(tuán)，擁有著高達(dá)8100億元的資產(chǎn)和強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。

除此之外，江南造船廠、上船和中船708所等六家船舶也同時(shí)在LNG船范疇發(fā)力，此前與英國(guó)結(jié)合研制船舶等舉措，也將大大提高中國(guó)船企的LNG技術(shù)實(shí)力?？偟膩?lái)說(shuō)，目前中國(guó)在LNG船范疇，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上都有所完美，此外，國(guó)內(nèi)國(guó)外合作雙面開(kāi)花。可以預(yù)感，在未來(lái)LNG船的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)船企已整裝待發(fā)。

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