以2022年為新起點，以國際物流在線服務(wù)平臺為載體，分析了近一年來國際物流產(chǎn)業(yè)受新冠疫情影響及變更情形，并對未來行業(yè)發(fā)展趨勢進行了預(yù)測。

而且，在這些疫情中涌現(xiàn)的特別情形也有助于推進國際物風(fēng)行業(yè)的變更：

1.船舶公司、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加快數(shù)字化步伐；

2.貨主對準則化服務(wù)、明確性服務(wù)有較強要求。從必定意義上說，這是未來樹立國際物流服務(wù)準則、實現(xiàn)雙向明確性的更佳契機；

3.“中國制作”位置的提高強化，證實了在這場大爆發(fā)前“中國制作”位置將被東南亞等國代替的錯誤說法。

接著，進入下半年以后，全部國際物流市場上，涌現(xiàn)了三種非常特殊的情況：

一是集裝箱出口運費大幅上漲。

二是眾多的航線爆艙現(xiàn)象。

三是準班率大幅度降低。

受去年如此一波三折的疫情影響，全部國際物流市場裸露出兩大問題：

1.缺少彈性和冗余。中國從20世紀20-30年代開端樹立的全部國際物流體系，是非常缺少彈性和冗余的。事實上，當市場正在尋求更高效力和更低的價錢時，沒有哪一種資產(chǎn)配置者會為了不明確的要求而提前儲備冗余的運動性和冗余的危害處置才能，這正是缺少彈性和冗余的深層原因。

2.缺少滿足即時要求的機構(gòu)。許多貨代、物流企業(yè)，都非常習(xí)慣于明確性要求，一位客戶合作一兩年，他的要求我們都知道，客戶可以在客服面前什么時候給他什么文件，找他要什么材料。但此次疫情中的物流問題，大家都事先沒有預(yù)案。那么，在遇到其他事件時，當客戶需要迅速響應(yīng)時，企業(yè)能否及時跟進？相互間的信息共享，計劃制訂是否有效力？許多中國的物流，貨運公司在這一范疇缺少經(jīng)驗。

自然，這次的爆發(fā)也裸露出了許多國際物流方面的體系性問題。盡管疫情給我們帶來許多不變的東西，但也在客觀上推進了行業(yè)的一些基本變更。

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