過去，許多物流企業(yè)都忙于開發(fā)客戶，缺少足夠的運力資源，導致疫情爆發(fā)時顯得十分被動和吃力。特殊是在這一年的情形下，缺柜、碼頭擁擠、海運費暴漲，因疫情而造成的供給鏈堵塞，對物流業(yè)造成極大影響。這種情形下，物流企業(yè)應當怎樣疏散擁擠的壓力？

1、關(guān)于缺柜問題：

要和各船公司堅持良好的合作關(guān)系，不能過火依附一方。為了緩解部分機柜需求，物友成立了專門的貨代公司，并與船東簽署長期合同，以便在艙位緊張時獲得部分艙位。

2、關(guān)于碼頭擁擠問題：

首先，不要把雞蛋全體放在一個籃子里，盡量多找?guī)讉€船東，這樣就疏散了目標港貨物處置壓力，避免了大批積存的情形。

第二就是與多家拖車供給商合作，減輕部分車架壓力。造成港口交通擁擠的一個主要原因是缺乏車架，在美國，車架屬于第三方公司，不屬于船東，如果第三方公司有自己的車架，可以減輕部分壓力。公司可樹立專門的渠道部門，對拖車后端供給商進行優(yōu)化。

其三，在后端，如果在裝柜或國內(nèi)開船時涌現(xiàn)耽擱，就有可能造成積存，造成倉庫開柜速度慢，柜子處置不及時，所以，企業(yè)除了建造自己的倉庫外，還要尋找合作倉庫，以便在自己倉庫的貨柜爆滿時，通過第三方倉庫進行分流。

日益擁擠的供給鏈、成本的增長、運輸資源難以獲取的渠道，對許多跨境電商物流企業(yè)，特殊是中下游企業(yè)來說，是一個偉大的挑釁。依據(jù)不完整統(tǒng)計，市場上從事FBA專線物流的企業(yè)有數(shù)千家，受疫情影響，要做必定范圍就更難了。

在物風行業(yè)，真正核心的是體系和流程，如何將流程系統(tǒng)化，通過體系讓企業(yè)的管理工作變得更叫有效，避免出錯，是企業(yè)迅速發(fā)展的一個很好的基石。

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