隨著電商的迅速發(fā)展，越南物流運(yùn)輸和配送也迎來了許多發(fā)展機(jī)遇。但是，由于軟弱的基本交通設(shè)施、信譽(yù)缺失、幾年前電商投資本身比印尼等國度慢等原因，目前電商物流的發(fā)展相當(dāng)有限。有了發(fā)展的潛力，未來幾年的競爭將會很劇烈。

偉大的發(fā)展?jié)摿?/strong>

越南的物流遠(yuǎn)不如印尼和泰國。在電商的發(fā)展進(jìn)程中，我們可以看到偉大的發(fā)展?jié)摿?。但值得中國投資者注意的是，越南擁有1億人口，在河內(nèi)和胡志明兩個重要城市的人口不超過900萬。中國人口超過800萬的城市已經(jīng)超過30個，所以市場范圍必需有明白的懂得。

配送模式的選擇

目前，一部分越南賣方似乎并不是很愿意應(yīng)用第三方物流。依據(jù)VECITA對越南3,134個不同地域和行業(yè)的調(diào)查成果,應(yīng)用第三方物流和自建物流的賣方比例根本雷同。公司企業(yè)一般要么有自己的配送團(tuán)隊，或者自己的員工是直接配送員，要么直接外包物流公司。

越南賣家和買家的反饋看出大家以為物流的遲緩和昂貴。

網(wǎng)上購物的客戶以為網(wǎng)上購物的還有個問題是配送遲緩。電商企業(yè)面臨的第二大挑釁是高物流成本。

為什么要依附當(dāng)?shù)氐膭趧恿?？其重要原因之一是貨到付款的風(fēng)行。這意味著所有運(yùn)輸服務(wù)也必需支撐貨到付款。貨到付款不僅對投遞員工提出了更高的請求，還增長了全部價值鏈的人力成本。

另一個原因是基本設(shè)施并不完美。胡志明市和河內(nèi)的B2C貿(mào)易指數(shù)分離在全國排名第一和第二。但是這兩個城市狹小的途徑和交通堵塞對配送員來說是一個噩夢。

從主街到巷子，從巷子到胡同，哪個方向都只能通過一個人，連小型摩托車也很難交往。車與車之間的搶道是很常見的，“小型交通堵塞”也是不可避免的。更不用說，有時越南甚至可以從一個門牌數(shù)字中制作出烏龍。同一街道的鄰門號可能相隔很遠(yuǎn)，兩個相鄰的房子可以分成不同的街道。在河內(nèi)和胡志明以外的中小城市和農(nóng)村地域,配送給基本設(shè)施更加軟弱。這里經(jīng)常須要傳統(tǒng)的物流公司，甚至零擔(dān)公司的合作，在效力、可靠性、用戶體驗方面也存在很大的問題。