昨天和一個物流同行聊到，他們目前有承接一些電商平臺上的物流訂單業(yè)務。目前的處境十分為難。怎么個為難法呢？

電商平臺在剛起步的階段，根本上物流環(huán)節(jié)都是外包給一些第三方的貨代公司來完成。電商平臺起初的重要精神還是放在招商和引流。

當平臺逐漸發(fā)展成熟之后，幾乎所有的平臺都想著去優(yōu)化和深度整合物流環(huán)節(jié)。比如亞馬遜的物流+籌劃、速賣通的無憂物流、Wish郵等等。其實對于平臺來說都愿望進一步增強對于全部物流環(huán)節(jié)的可控性。

亞馬遜都已經(jīng)自己買飛機了。在不久的將來，世界第四大快遞巨頭真的有可能是亞馬遜。這就好比目前國內(nèi)的京東，京東現(xiàn)在也把自己的快遞服務對外開放。這就意味著京東也很有可能成為繼順豐之后，中國國內(nèi)時效和客戶體驗更好的一家快遞公司。

集商流、資金流、信息流等眾多核心資源于一體的電商平臺巨頭們?？梢哉f傳統(tǒng)型的物流企業(yè)很難與之對抗。電商平臺的觸手伸向物流范疇已經(jīng)成為了一個非常廣泛的現(xiàn)象。

為嘛電商平臺和物流公司的合作會見臨許多為難的處境呢？

前段時光順豐和阿里為了數(shù)據(jù)共享的事情公開開撕，其實已經(jīng)釋放出了一個壯大的信號。未來，誰控制了全部行業(yè)高低游的核心數(shù)據(jù)，誰就會占領(lǐng)自動位置。

很顯著物流公司在行業(yè)大數(shù)據(jù)方面并不占領(lǐng)顯著優(yōu)勢，這既有自身電商基因和互聯(lián)網(wǎng)基因匱乏的先天因素。也是由其在全部行業(yè)鏈條中所扮演的角色決議的。

全部物風行業(yè)之前的行業(yè)暴利來自于信息的不對稱以及社會行業(yè)整體運能運力的供需不足。

可是當下我們會發(fā)明，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在將全部行業(yè)的信息流更加透明化和扁平化，依附信息不對稱賺取差價的時期已經(jīng)一去不復返了。

運力供應層面來說，隨著交通基本設施的不斷完美，全部社會的物流效力和速度都在晉升。而且中國包含民航、鐵路、航運等原有的國有體制占主導位置的行業(yè)，都在逐步進行混雜制改造。依附獨家或者壟斷性、稀缺性資源攫取暴利的時期也在逐漸終結(jié)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和電商的發(fā)展，許多的線下交易轉(zhuǎn)到了線上。手中握有終端客戶流量資源的平臺可以說是沿著行業(yè)高低游和行業(yè)泛周邊不斷做大蛋糕，蠶食著服務商的有限生存空間。

眾所周知，跨境物流是一個非常復雜冗長的鏈條式的服務。處在行業(yè)的某一個節(jié)點上的利潤其實已經(jīng)非常菲薄。惟有串聯(lián)和整合更多的高低游元素，拉長價值鏈條，才可能有更好的利潤空間和商業(yè)模式出來。

電商平臺剛開端和物流公司合作的時候選擇整體外包。之后隨著業(yè)務體量的不斷放大，逐漸從倉儲、干線物流、末端派送等環(huán)節(jié)去逐步進行自建投入。把本來的整體外包模式改為局部外包，甚至有可能到達自營物流的成果。

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